Historie

Historie společnosti Fiat II

Pokračování zajímavé historie společnosti Fiat. Jak se společnosti dařilo po druhé světové válce až do současnosti?

Hospodářský zázrak v 50. letech
V 50. letech Evropa zažívá celkovou hospodářskou konjunkturu a v automobilismu nastává skutečná revoluce - Evropa se motorizuje. Fiat přichází s modely 1100E, 1500E a 1400. Je to doba převratných výzkumů a inovací. Hromadně se v autech instalují topné a klimatizační systémy. Objevují se první dieselové motory. V Itálii roste hrubý národní důchod o 6,3 % ročně a automobilová výroba se stává tahounem ekonomiky. Ještě na začátku desetiletí připadal 1 automobil na 96 obyvatel, na konci 50. let to bylo již 28 obyvatel. Každý toužil po vlastním vozu. Závod Mirafiori proto zdvojnásobil výrobní kapacitu a počet zaměstnanců Fiatu stoupl na 80 000. Firma mohutně expanduje do zahraničí: v Jižní Africe, Turecku, Jugoslávii, Argentině a Mexiku vznikly nové závody.
Fiat slavil úspěchy i na poli výroby zemědělských strojů a traktorů, podílí se na obrovských akcích, jako je stavba elektrárny na Zambezi, přehrady na Nilu, nebo na záchraně egyptských chrámů v Egyptě. Má svůj podíl na prvním italském tryskovém letounu G 80, přichází s prototypy turbínového vozidla nebo vyvíjí činnost v atomové oblasti. V roce 1956 např. vyhrál soutěž na výrobu taktického stíhacího letounu NATO.

1957: Revoluce jménem Fiat 500 - Cinquecento
Radikální motorizace Evropy přichází s modelem Fiat 500, který se stává legendárním autem 20. století. Evropané zbohatli natolik, že mohli začít vyměňovat motocykly za auta a Fiat 500 byl se svou kompaktností, jízdními vlastnostmi a hlavně cenou ve správný čas na správném místě. Model byl na trh uveden roku 1957 a vyrobilo se ho přes neuvěřitelných 3,7 mil. kusů. Před „Pětistovkou" byl úspěšný již model Fiat 600 a po Pětistovce přicházely na řadu další. V roce 1964 se zrodil model Fiat 850, další vysoce oblíbený model.

Léta sociálních nepokojů v 60. letech a 70. léta
60. léta byla v Evropě plná stávek a sociálních nepokojů, které se nevyhnuly ani Itálii. Dělníci požadovali vyšší platy a sociální jistoty a docházelo k velkým střetům nejen s vedením firem, ale i s odborovými svazy.
Začátek 70. let přinesl několik důležitých událostí. První z nich byla zajímavá i pro obyvatele Československa. V továrně Togliatti, ležící na území tehdejšího Sovětského svazu, se začal pod technickým dozorem italských odborníků vyrábět licenční Fiat 124, který dostal název Žiguli. „Ruské Fiaty" se zakrátko začaly exportovat i do Československa, kde si svou robustní konstrukcí, spolehlivostí a relativně vysokou technickou úrovní získaly velikou oblibu. Samotný Fiat přišel po roční pauze na trh s dalším novým modelem, který se znovu měl stát legendou. Nový vůz se jmenoval Fiat 127 a jednalo se o rodinný vůz, který se stal oblíbeným pro své kompaktní rozměry, vnitřní prostor a jizdní vlastnosti. Není divu, že se stal Autem roku 1971.
V 70. letech ale také na Evropu dolehla ropná krize a automobilový svět se ještě více soustředil na malé vozy. Naštěstí Fiat prokázal, že je právě v této oblasti ve svém živlu. Nedostatek ropy vyděsil veřejnost i odborníky natolik, že došlo k velkému přílivu peněz do výzkumu a do výroby se dostala spousta inovací.
V roce 1979 se z Fiatu stává holdingová společnost. Z četných výrobních odvětví se stávají samostatné společnosti. Vzniká Fiat Engineering, Comau nebo Magneti Marelli. Podobně jsou založeny i společnosti Fiat Avio, Fiat Trattori, Fiat Ferroviaria nebo Iveco. Automobilová divize se osamostatňuje pod názvem Fiat Auto S. p. A. a zahrnuje značky Fiat, Lancia, Autobinachi, Abarth a Ferrari. Značku Alfa Romeo přebírá v roce 1984 a v roce 1993 získává Maserati.

Obrození v 80. letech
Do 80. let vstoupil Fiat s radikální Pandou, jejímž designérem byl Giugiaro. Díky jeho jednoduchým tvarům byla výroba vozu laciná, což se příznivě projevilo i v ceně, a Panda se stala velkým trhákem. O dva roky později přišel na svět Fiat Uno, který symbolizuje obrození Fiatu a v roce 1984 se stal Autem roku. V mnoha zemích včetně Československa se jeho název stal synonymem pro moderní malý, laciný a úsporný vůz s velmi dobrými jízdními výkony. Dalším důležitým modelem bylo Tipo, které se v roce 1989 stalo Autem roku. Právě při výrobě Tipa začal Fiat praktikovat nový způsob práce montážní linky označovaný jako „island production", při kterém se maximálně využívalo montážních robotů, čímž se výrazně snížilo riziko lidského pochybení.

Krize v 90. letech
Na přelomu 80. a 90. let se ovšem přes úspěch Tipa firma dostala do technické, organizační, invenční i prodejní krize. Pod vlivem desetiletí úspěchů firma zaspala a projevilo se podcenění trhu na všech úrovních počínaje vývojem a konče marketingem. Fiat se z této situace dostal částečně tím, že se soustředil na nové trhy, ve velké míře i rozvojové. Značka se snažila najít svou ztracenou reputaci prostřednictvím nové strategie nabízející avantgardní technická řešení za přijatelné ceny. V rámci nového přístupu a jako dárek ke stému výročí založení firmy si Fiat nadělil nové logo.
Úspěch se dostavil s Fiatem Punto, který byl jmenován Autem roku 1995, a s designově povedeným Fiatem Coupé, jehož karoserii navrhl Pininfarina. Modelem Ulysse vstoupil Fiat na pole segmentu lehkých užitkových vozidel. A následovalo mnoho dalších modelů: Barchetta, Bravo, Brava, Marea, Palio, Seicento, Multipla, Dobló, Stilo atd.

Zpátky na výsluní v novém tisíciletí
Agnelli, který se v roce 1996 stal čestným prezidentem, zemřel v roce 2003 po půl století vedení Fiatu. O rok později je Fiat už definitivně zpátky na výsluní díky nové Pandě, která získává titul Auto roku. Nejdůležitější změnu v pojetí automobilu Fiat mělo symbolizovat i nové logo. Firma jím sdělovala, že věnuje maximální pozornost špičkovým parametrům a inteligentním řešením, která mají zjednodušit každodenní užívání vozidla.
Zpátky na nohy pomohly Fiat postavit motory Multijet a také intenzivní vývoj, který vyvrcholil uvedením mnoha novinek. Došlo k restylingu modelu Fiat Idea, Seicento a Stilo, objevila se nová Multipla a byla uvedena Panda 4x4. V roce 2005 byla uvedena nová Croma navržená Giugiarem, nový Fiat 600 slavící své padesátileté výročí a nové Grande Punto. V dalším roce přišlo Dobló a Sedici.
V roce 2007 mělo premiéru nové logo, které je platné dodnes. Logo se představilo na modelu Bravo, které by mělo symbolizovat úspěšnou kombinaci krásy a užitnosti a mělo se stát vzorem v segmentu. Jako úspěšná se ukázala strategie firmy zaměřit se i na rozvojové trhy, a tak nyní představuje Fiat silnou průmyslovou společnost, která je nejen dědicem staleté zkušenosti, ale i nositelem inovací a představitelem vynikajícího designu, který má své pevné místo na světovém trhu.

Jméno:
Heslo: