Eko Fiat

Pokud se řekne pohon na stlačený zemní plyn (CNG), těžko bychom hledali tradičnějšího výrobce osobních automobilů, než je Fiat Group Automobiles. Italský výrobce má totiž s tímto alternativním pohonem již více než desetileté zkušenosti.

Fiat představil svůj první sériově vyráběný vůz s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG) již na podzim roku 1997 na autosalonu ve Frankfurtu. Tehdy se jednalo o model Fiat Marea ve verzi BiPower s pohonnou jednotkou 1.6 Torque 16v schopnou spalovat jak zemní plyn, tak benzín. Poté následoval model Fiat Multipla, který byl s tímto alternativním pohonem nabízen již od svého prvního uvedení na trh. Fiat také jako jediný v té době nabízel kromě verze BiPower s kombinovaným pohonem na benzín / zemní plyn i verzi BluePower, která spalovala výhradně zemní plyn.

Postupem času uvedl Fiat pod názvem Natural Power celou řadu dalších modelů s kombinovaným pohonem na zemní plyn / benzín. Program Natural Power je dnes jedním ze strategických směrů, kterými se automobilka ubírá. Fiat Group Automobiles totiž věří, že pohon na zemní plyn je v dnešní době nejvhodnější dostupnou technologií při řešení problému se znečištěním ovzduší, a to zvláště v hustě osídlených oblastech. Tato technologie zároveň přináší ekonomické výhody. Postoj automobilky je plně v souladu s Bílou knihou Evropské dopravní politiky vydanou Evropskou komisí, podle které by podíl stlačeného zemního plynu (CNG) v dopravě měl v roce 2020 představovat minimálně 10 %.

V České republice nabízí Fiat Group Automobiles vozidla s CNG pohonem od roku 2005. V současnosti se jedná o osobní modely Fiat Punto Evo, Fiat Panda, Fiat Qubo, Fiat Doblo Panorama a užitkové modely Fiat Doblo, Doblo Maxi, Fiorino a Ducato. Ve všech případech se jedná o bipalivové systémy, tj. schopné spalovat jak zemní plyn, tak benzín. Všechny  tyto modely mají tlakové lahve umístěné pod podlahovou plošinou. Jejich velkou výhodou tedy je, že nedochází k zástavbě vnitřního prostoru a vozidlo přináší uživateli stejné užitné vlastnosti jako vozy na konvenční paliva. Tlakové lahve jsou vybaveny elektroventilem s ochranou proti nadměrnému přetlaku a přehřátí. Do motoru je zemní plyn veden vysokotlakým potrubím z pozinkované oceli, které je kryté ochranným pláštěm, a přes dvoufázový redukční ventil. Samotný motor má dva nezávislé okruhy vstřikování paliva - jeden na zemní plyn a jeden na benzín. CNG je doplňován zásuvkou s bezpečnostním ventilem s dvojitým jištěním, která je umístěna hned vedle vyústění benzínové nádrže. Vozidlo automaticky startuje na benzín, avšak po několika sekundách je již motor poháněn zemním plynem. Jakmile dojde zemní plyn v tlakových lahvích, automaticky dojde k přepnutí na benzínový pohon. Typ paliva dodávaného do nádrže má samozřejmě řidič možnost kdykoliv zvolit prostřednictvím tlačítka na palubní desce. Při pohonu na CNG motor vykazuje tišší, kultivovanější chod. U všech modelů Fiat se navíc jedná o vozidla originálně zkonstruovaná ve výrobě, vztahuje se tedy na ně kompletní záruka výrobce.

Proč jezdit na CNG?

Prvním důvodem je bezesporu ekologie. Zemní plyn představuje v současnosti nejčistší pohon z běžných paliv. V porovnání s benzínem přináší o 25 % nižší emise CO2, o 75 % nižší emise CO a až o 80 % nižší emise aromatických uhlovodíků. Ještě zajímavější je porovnání s naftou, kdy motory na CNG produkují o 50 % nižší emise CO, o 80 % nižší emise NOx a aromatických uhlovodíků. Navíc naprosto eliminují emise SO2 a pevných částic.

Dalším neméně důležitým důvodem, proč jezdit na zemní plyn, jsou nízké provozní náklady. V současnosti je zemní plyn nejlevnějším palivem pro pohon vozidel v ČR. V porovnání s benzínem jsou náklady při použití CNG zhruba poloviční, v porovnání s naftou zhruba o třetinu nižší.

Třetím důvodem, který není příliš znám, je vyšší bezpečnost vozidel na stlačený zemní plyn oproti klasickým palivům. Zemní plyn je uchováván v lahvích pod tlakem 20 MPa, které jsou u moderních automobilů Fiat umístěny pod podlahovou plošinou. Zespoda je pak chrání plechový kryt. Tlakové lahve procházejí přísnými bezpečnostními zkouškami, které zahrnují nárazové testy, testy odolnosti vůči zvýšenému tlaku atd. Navíc jsou tyto lahve vybaveny pojistnými ventily, které v případě nadměrného tlaku začnou upouštět plyn do ovduší. Zemní plyn je lehčí než vzduch, proto při dopravní nehodě, kdy vznikne požár, dochází k jeho postupnému upouštění do ovduší. Vozidlu i jeho posádce tak nehrozí žádné nebezpečí. V některých zemích, kde již tento typ automobilů má určitou tradici, s nimi lze také parkovat v podzemních garážích. V České republice se nová legislativa teprve připravuje.

Více informací o CNG pohonu naleznete zde: Natural Power.